So reparieren Sie Cross

Ich habe die kleinsten Befestigungselemente vermasselt und daraus wurden mehrere Stunden Elend.

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Kürzlich habe ich über das Juwel meines Werkzeugkastens berichtet: meinen geliebten Hercules 20V 1/2 Zoll kompakten 3-Gang-Schlagschrauber von Harbor Freight. Und während der Zeit in meiner Obhut hat es das Schrauben an meinem BMW 128i Baujahr 2011 aufgrund seiner Größe und seines hervorragenden Losbrech- und Anzugsdrehmoments deutlich praktischer gemacht.

Mit großer Kraft geht jedoch auch große Verantwortung einher, und manchmal ist Letzteres so einfach wie sicherzustellen, dass Muttern und Schrauben gerade aufgeschraubt werden. Oh ja, wir werden uns mit Kreuzgewinde-Verbindungselementen befassen, und hier erfahren Sie, warum dieses einfache Versehen mehrere Stunden meines Lebens gekostet hat, die ich nie wieder zurückbekommen werde.

Und wenn Sie nicht glauben, dass es Ihnen passieren wird, werde ich warten, da es absolut etwas ist, was in Ihrem Leben passieren wird. Sehen Sie dies als Gelegenheit, sich in den Kommentaren zu bemitleiden und zu lernen, wie Sie sich selbst aus der Fassung bringen können. Buchstäblich.

Kürzlich nahm ich am Saisonauftakt 2023 der Bimmer Challenge in SoCal teil, einer Zeitrennen-Serie nur für BMW, an der ich in der zweiten Hälfte des letzten Jahres mit viel Spaß teilgenommen habe.

Zur Vorbereitung habe ich die Federungsabstimmung meines Autos angepasst, um ein leichtes Wanken der Karosserie und Untersteuern auszugleichen. Zu diesem Zweck habe ich die Zugstufe meiner Koni Sport-Stoßdämpfer leicht verändert, indem ich die Einstellschraube festgezogen oder die Zugstufe erhöht habe, um zu sehen, welchen Unterschied das auf der Strecke machen würde.

Dies ist mit den vorderen Dämpfern einfach zu bewerkstelligen, da Sie lediglich den Koni-Schlüssel von der Innenseite des Motorraums aus in die kleine Noppe an der Oberseite des Stoßdämpfers drücken und in die mit „FIRM“ gekennzeichnete Richtung drehen müssen.

Die Hinterräder sind jedoch etwas komplizierter, da man sie vollständig entfernen, ihre Anschlagpuffer und Halterungen abziehen, sie vollständig zusammendrücken, drehen und eine leichte Rastung spüren und sie dann im Uhrzeigersinn drehen muss, um sie zu versteifen. Es gibt keine Klicks, Sie müssen nur die Kurven im Auge behalten. Außerdem gibt es insgesamt fünf Rückprallstufen, wobei jede Stufe eine halbe Umdrehung darstellt.

Obwohl die Stoßdämpfer vollständig entfernt werden müssen, besteht der einzige wirkliche Aufwand darin, die Kofferraumverkleidung zu entfernen, um an die oberen Schrauben zu gelangen. Dann die oberen und unteren Muttern abschrauben und aus der Mehrlenkeraufhängung herausziehen. Irgendwann in der Vergangenheit muss ich jedoch mit meinem Aufprall die untere Mutter der Beifahrerrückseite angezogen haben, da sie sich weder mit meiner Ratsche noch mit dem besagten Aufprall lösen ließ. Nun, das war nicht klug.

Trotz meiner besten Bemühungen, die Mutter zu entfernen, während sie noch am Auto montiert war, war es hoffnungslos. Außerdem konnte ich mir aufgrund der ungünstigen Position nicht einfach meinen Dremel schnappen und in die Stadt fahren.

Glücklicherweise lässt sich diese Mutter nicht durch das Metall des Aufhängungsarms schrauben, sondern nur durch die hintere untere Gummihalterung. Daher musste ich die Gummihalterung abschrauben (keine große Sache), den unteren Querlenker entfernen, meine massive Brechstange hineinstecken und die Halterung herausziehen, ohne dabei die Bremsleitung ganz in der Nähe zu beschädigen. Das alles dauerte eine Minute, aber schließlich war es draußen und alles um es herum war unversehrt.

Als nächstes machte es das Leben viel einfacher, die Baugruppe auf meinen Arbeitstisch zu legen, aber ich musste trotzdem die Mutter abschneiden, die praktischerweise (überhaupt nicht praktisch) aus Edelstahl der Güteklasse 8 mit einem Nylon-Verschlussteil war. Ungefähr eine Stunde später schnitt ich mit meinen gerade noch ausreichenden Schneidrädchen endlich tief genug und konnte den Rest mit einer Zange abreißen. Es ist erstaunlich, wie robust das kleine Ding war.

Da bei der Extraktion alle Gewinde des Stoßdämpfers mitgerissen wurden, musste ich anschließend mit einem Matrizensatz neue erstellen. Meine einzige Sorge war, ob noch genug Fleisch übrig blieb, um es anzuschneiden und trotzdem die strukturelle Integrität aufrechtzuerhalten. Zum Glück erfährt dieses Ende des Stoßdämpfers nicht annähernd so viel Gewicht wie die Oberseite. Es ist fest montiert und wird nur beim Ausfedern belastet.

Ich sprang in den frisch zuverlässig fahrenden Audi S4 (mehr dazu in einem zukünftigen Blog), ging zu Loew und kaufte einen preiswerten SAE-Gewindeschneider-Satz. Eine Mutter und eine Unterlegscheibe, die mit den verfügbaren metrischen Sätzen übereinstimmen würden, waren nicht vorgesehen, aber das war in meinem Szenario kein Problem. Ich habe mich für einen Satz entschieden, dessen Größe fast der Größe einer metrischen Mutter entsprach, die eine Größe kleiner war.

Das Schneiden neuer Fäden ist einfach, man braucht nur ein wenig Geduld. Ich befestigte den Stoßdämpfer im Schraubstock meines Nachbarn und besprühte den Stempel dann mit etwas Silikonschmiermittel, das ich herumliegen hatte. Als nächstes begann ich sehr langsam und vorsichtig, die Matrize mit dem dazugehörigen Werkzeug auf die Stange zu drehen. Es erforderte einige körperliche Anstrengung, aber ich hielt inne und vergewisserte mich, dass ich einigermaßen gerade Fäden und in keinem zu großen Winkel schnitt. Nachdem genügend Gewinde herausgearbeitet waren, ließen sich die neue SAE-Mutter und Unterlegscheibe ohne Probleme aufdrehen und ich konnte loslegen.

Normalerweise bin ich gut darin, die Schrauben zuerst von Hand einzuschrauben, aber ich muss in Eile gewesen sein oder etwas zerstreut gewesen sein, als ich den hinteren Beifahrerstoßdämpfer das letzte Mal festgeschraubt habe.

Es ist jedoch ärgerlich, wie BMW die Montage der hinteren Stoßdämpfer gestaltet hat. Sie sitzen schräg in dicken Gummilagern. Daher ist es eine gute Idee, zuerst die untere Mutter einzuschrauben, während der Stoßdämpfer gerade sitzt, und sie dann umzuschieben, um die obere Mutter vom Inneren des Kofferraums aus zu befestigen.

Dieser winzige, scheinbar unbedeutende Fehltritt verursachte enorme Schmerzen und, mein Gott, die Lektion ist gut gelernt. Aber hey, so ist das Leben. Es gehört zum Ärgern, Fehler zu machen, und zumindest bin ich mit der Behebung ähnlicher Probleme in der Zukunft bestens vertraut, falls sie auftreten sollten … und das wird wahrscheinlich auch der Fall sein. Außerdem war dies das erste Mal, dass ich einen Gewindebohrer-Satz verwendet habe, und ich bin sehr froh, diesen für künftige Anwendungen in meinem Werkzeugkasten zu haben.

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